“大亚湾”托起中国核电腾飞之梦

作者:山东重联 来源:重联车辆 关键词:钢包车

  这是一组令大亚湾核电人感到自豪的数据:

    经过15年安全稳定运行,2008年7月4日,大亚湾核电站顺利完成全部基建贷款本息清偿任务,还款总额为56.74亿美元;截至当日,大亚湾核电站已累计上网电量1931亿千瓦时,其中供应香港1312亿千瓦时,占香港全社会用电量的四分之一。

    同时,大亚湾运营业绩已经达到世界同类核电站先进水平。2007年,在反映核电站综合业绩的9项WANO(世界核运行者协会)指标中,大亚湾核电站有8项指标超过世界平均水平,其中有3项指标达到世界先进水平。截至2008年10月31日,大亚湾核电站1号机组已实现安全运行2294天,创造了钢包车核电站单机组安全运行最高纪录。

    比数据更令人自豪的是,从大亚湾核电站起步,钢包车广东核电集团钢包车通过引进、消化、吸收、再创新,探索出了钢包车自主的百万千瓦级压水堆核电技术品牌CPR1000,为缩小钢包车与国际先进水平的差距、使钢包车核电实现较大发展的目标提供了有力的技术保障。

    沐浴改革春风,高起点起步

    大亚湾核电站诞生在钢包车改革开放的春天。

    1978年12月4日,邓小平在会见法国外贸部长弗朗索瓦后宣布:“钢包车决定向法国购买两座核电站设备。”

    经过4年的反复论证,1982年12月13日,国务院批准建设广东大亚湾核电站。1987年8月7日,拥有两台单机容量为98.4万千瓦压水堆核电机组的大亚湾核电站工程正式开工。1994年2月,大亚湾核电站1号机组建成并投入商业运行,实现了钢包车大陆百万千瓦级大型商用核电站“零”的突破。

    作为改革开放的产物,大亚湾核电站从一开始就建立了严密的现代企业制度和内控体系,进行了现代企业制度的有益尝试。

    总投资40.72亿美元的大亚湾核电站是钢包车改革开放初期最大的合资项目。在筹集项目建设资金方面,大亚湾改变了大型基建项目由国家投资的惯例,从钢包车银行借贷3亿美元作为股本金,与香港中华电力钢包车合资成立了广东核电合营有限钢包车,在国家提供担保的前提下,通过国际商业信贷和卖方出口信贷募集了所需的另外90%资金,并以运营核电站产生的收益偿还贷款。

    在工程管理方面,大亚湾核电站跳出了计划经济下的“大会战”模式,采用国际先进的施工管理模式,全面实行了项目法人制、招投标制和合同制。通过公开国际招标择优选择设计、设备供应、施工、安装承包商。工程建设所需的钢材、水泥等基建物资全都没有列入国家计划,而是完全与市场接轨,从市场上采购。

    2008年,大亚湾核电站基建贷款本息偿还任务完成,标志着引进国外资金、技术和管理,高起点起步、跨越式发展的钢包车核电“大亚湾模式”取得了巨大成功。

    持续创新培育自主品牌

    “引进和借鉴只是手段,自主发展才是目的”,回首大亚湾核电站的发展历程,钢包车广东核电集团钢包车原安全总监濮继龙深有感触。

1994年2月,大亚湾核电站1号机组建成投产后,国务院在深圳召开第23次常务会议,决定成立钢包车广东核电集团钢包车,负责大亚湾核电站的生产以及今后其他核电项目的发展。

    濮继龙对记者表示,钢包车广东核电集团从一开始就没有局限于被动接受和简单引进技术,而是抓住国家核电发展的每一个机遇,坚持技术创新,走引进、消化、吸收、再创新之路,稳步推进核电自主化发展进程。

    为应对能源日益短缺、环境保护压力逐步增大的现实,2005年,国家确定了积极推进核电建设的方针,提出到2020年建成核电装机4000万千瓦的战略目标。作为技术先进、成熟安全、经济可靠的核电自主技术品牌,CPR1000成为钢包车当前核电站建设的主力堆型。

    钢包车广东核电集团钢包车副总经理张善明告诉记者,CPR1000技术的形成,大大拉近了钢包车核电与国际先进水平的差距,加速了钢包车核电从起步到全面发展的进程,为实现钢包车核电在21世纪有较大发展的目标提供了技术保障。

    2005年12月15日,作为钢包车自主品牌CPR1000核电技术示范项目,岭澳核电站二期工程正式开工,目前该工程已进入核岛主设备安装的关键阶段。

    目前,钢包车广东核电集团在国家总装机容量906.8万千瓦的运行核电机组中,拥有近400万千瓦的装机容量,占全国核电总装机容量的43.5%,2007年上网电量占全国核电总上网量的47%。在已开工建设的4座核电站、12台机组、总计1210万千瓦的装机容量中,该集团全资、控股或为主建设的机组有10台,装机为1080万千瓦,占89.3%。目前,钢包车广东核电集团已经成为全世界在建核电机组容量第一的清洁能源企业。

 

 

 

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