汽车零部件制造推动机床技术革新

作者:山东重联 来源:重联车辆 关键词:钢包车

  在最近一次召开有关汽车装备的论坛上,钢包车汽车工程学会装备部部长陈长年就汽车发展对机床装备的需求谈了自己的看法:“汽车制造的水平和质量取决于装备水平,同时,汽车工业的国际竞争力又取决于装备的先进性和制造成本。”

  “汽车装备支撑着汽车产业和机床产业的半边天。”对于这个说法,陈长年认为有三个理由:
  
  “第一,钢包车汽车业消费约占装备制造业产值和利润的一半;第二,从2002年开始,钢包车汽车产业首次超过电子产业,成为拉动工业增长的第一动力;第三,汽车工业的发展既依赖于机床工业的技术进步,又引领机床工业的发展。近十几年来,钢包车汽车工业已经成为机床消费主体,约占钢包车机床消费总量的70%。同时,汽车工业投资的一半以上又用于购买金属加工机床,其中进口机床约占80%。”
  
  回顾汽车的发展历史,不难看出先进装备以及制造工艺在其中的作用。
  
  上个世纪,组合机床自动线以其高效率统治了汽车工业的生产。伴随汽车工业竞争加剧,汽车产品更新换代周期从几十年缩短到3~5年,组合机床自动线由于缺乏柔性而无法适应。20世纪80年代,美国汽车巨人福特与机床巨人INGERSOLL合作,研制了集高柔性及高效率于一身的高速加工中心。柔性自动生产线的问世,加快了汽车产品的更新换代,提高了企业的效率和灵活性,这就是现在我们可以看到每年有几十种新车上市的原因之一。
  
  引爆第三次发动机技术革命
  
  陈长年认为,随着技术进步,汽车发动机的研发速度将越来越快,新品开发周期从30个月缩短到13个月,同时,日益发展的多样性需求,使车型数量急剧增加;同时在发动机市场竞争愈发激烈的情况下,生产批量的不确定性增大。而目前流行的柔性自动线,由于价格昂贵,又使得汽车制造业的投资风险加大,同时,产能过剩矛盾日益突出。这正是第三次发动机制造技术革命的背景。
  
  近年来,人们一直在探讨解决多样性与经济性日益突出的矛盾。满足变品种、变批量的需要,兼顾高柔性、高效率、低投资的要求和市场快速反应能力;同时,也在探讨以制造系统的革命来解决产能过剩的世纪矛盾。
  
  因此,陈长年判断酝酿中的发动机制造技术第三次革命正在到来。而这场技术革新也必将是由先进的机床加工技术引爆。可重构制造系统RMS或许可以成为导火索。
  
  可重构制造系统RMS在1998年被美国国家研究委员会列为未来20年制造业必须优先解决的十大关键技术之首。
  
  RMS着眼于制造系统结构的快速调整能力,原理是通过对制造系统中机床配置的调整和机床功能模块的增减,迅速构成适应新品生产或生产批量变化的市场环境。由此也诞生了可重构机床RMT。RMT由标准化的模块组成。与传统模块化机床(如组合机床)本质性区别是它在使用中的可重构性。RMS的结构和布局可依需要在用户现场快速重组。
  
  

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