电动汽车短期难大规模推广

发布时间:2013-3-2 阅读:6823

        尽管作为低碳技术发展与应用的典型行业,电动汽车已经被列入七大战略性新兴产业之一,但电动车技术在中国尚处于发展的起步阶段,短期内实现大规模推广仍存在障碍。

        根据中国政府发布的《汽车产业调整与振兴规划》,到2011年形成年产50万辆新能源汽车产能,新能源汽车销售量占乘用车销售总量的5%左右(新车渗透率达到5%)。现在距离这个时间只有1年,虽然中国本土的汽车厂商都已经进入这个领域并推出了自己的新能源车型,但中国尚没有达到商业化水平的电动车。

        要推动电动汽车在中国的发展,们认为政府和业界需要面对的问题有四个方面,一是产业发展路线图还未达成共识。是先发展纯电动,还是先发展混合动力,或者多技术共同发展仍然是个未知数;二是技术和产业化瓶颈还有待突破。和发达相比,中国汽车工业在设计研发、关键零部件制造以及整车安装上都较为落后,在电池、电机和电控等核心技术仍存在一定问题。尤其是锂离子动力电池生产技术仍有差距,包括能量密度、寿命、一致性和安全性上仍落后于水平。

      而在基础设施建设上中国也比较滞后,虽然各大电网公司和能源公司都提出了充电站建设规划,但大规模的建设尚未全面展开,而且充电站的建设运营存在投资大、经济性差的问题,也降低了投资建设基础设施的积极性。

      中国电动汽车相对同等配置的传统汽车而言价格过高,难以激发购买欲望。目前同等性能的混合动力电动汽车价格高于传统汽车大约30%,纯电动汽车更高达传统汽车的两到三倍。从各国来看,普遍是采取购车补贴的方式促进初期市场规模的形成,但中国针对普通消费者的补贴计划还未正式出台。

      此前工信部部长李毅中曾表示,目前正在就个人购买新能源汽车补贴问题进行研究,但具体补贴数额未定,只是说“补助少了不起作用,可能补助几万元”。但由于涉及各方利益,是补贴给个人还是企业一直未达成共识,计划今年三月底推出的补贴方案迄今为止未露面。

      对此,科技部863计划将节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健博士说,5%的目标不是科技部定的,因此也没有解释权,更无法预测这一目标能否在明年实现;而在补贴方面,是财政部制定相关的标准,在制定的过程中会与各个部门协商,估计对私人补贴的幅度应该和公共汽车的幅度差不多。



下一条信息:电动汽车使用锂电池的优劣 || 上一条信息:济南条城市旅游观光车--游777路 || 打印本页 || 关闭窗口

高新技术电动平车公司,大型轨道平车设计和过跨车研发制造,丰富的电动平板车生产经验.

版权所有:山东重联电动车辆制造有限公司

销售热线:0531-84558888 传真:0531-84550666

鲁ICP备14016504号 网站地图